domingo, 6 de noviembre de 2011

Guzzi T3 California, sueños de juventud

Desde muy joven me sentí atraído por ella, fue la moto de mis sueños durante mucho tiempo.
En 2006 tenía un poco de dinerillo ahorrado de ese que te puedes gastar sin dar muchas explicaciones. Me puse a buscar por la red y ... ¡¡ Que precios !! y que pocas, así no se puede comprar.

Hasta que ya, dándome casi por vencido, vi un anuncio en una web de compra y venta. 

 Esta es la foto publicada en el anuncio.




La moto parece muy "tuneada", pero como el precio es bueno se puede intentar. Llamada al propietario y viaje a un pueblo de Toledo a verla.
 - lleva más de tres años parada, me dice el "peculiar" dueño.
 -Bueno, vamos a verla.










... Ostras, el estado en principio es peor de lo que imaginaba, en fin, ponemos gasolina y conectamos un arrancador a la batería, le damos caña y... ¡¡Arranca!! Entonces vamos a negociar. El dueño no me baja ni un euro, yo argumento que el estado es mucho peor que en la foto del anuncio, pero nada, no hay manera. Al final tras mucho intentarlo, logro que el transporte sea por su cuenta. No me quejo, después de todo no me ha ido mal la operación.

El día 5 de Julio de 2006 la tenía en casa, tras quitarle las pegatinas "preconstitucionales", el baúl, la antena de radioaficionado y darle un lavado de cara con agua a presión, la cosa ya no da tanto miedo.









La moto queda guardada para ponerme con ella en cuanto pueda hacerlo de lleno, mientras tanto voy recopilando información, libros de taller, códigos de pintura, etc. El foro de Guzzistas me fue de gran ayuda, desde aquí les doy las gracias.

NOVIEMBRE 06 comienza la restauración

Me di una pequeña vuelta con ella, y pude comprobar que el funcionamiento del motor y la caja de cambios eran más que correctos, el embrague en cambio no funcionaba del todo bien, lo apunto para revisar a fondo.
 Soy de la opinión de que SI ALGO FUNCIONA, NO LO TOQUES, a este profundo pensamiento he llegado después de algunos sonoros fracasos que obviamente no voy a relatar ahora.
Lo primero y antes de desmontar nada, saco fotos a las fugas de aceite, para que no se me olvide corregirlas cuando llegue el momento.






 Y comenzamos a desmontar, en esta ocasión con la "impagable" ayuda de Jorge.





A los cinco minutos aproximadamente.....







Al menos pude hacerle fotos a la moto mientras el desmontaba. :-)

Comenzamos con el depósito, asiento, defensas, maletas, pantalla.






Luego nos ponemos con la instalación eléctrica





Continuamos con el sistema de frenado, guardabarros, porta matrículas, etc.



Ahora le toca a la rueda trasera, basculante, amortiguadores, escapes



La "zona de acopio" va creciendo



Fuera rueda delantera, botellas, manillar.




Es el momento de quitar el chasis.




Y el eje de dirección con las tijas.



Todos los tornillos y piezas pequeñas las meto en bolsas donde especifico su origen. Tomo la medida de los rodamientos de dirección para pedirlos, su estado era bastante malo.



Seguimos con el subchasis y caballete.





Y ya la tenemos desmontada, no fueron cinco minutos, pero si un par de tardes. :-)








RESTAURACIÓN
Comenzamos con la tornillería.






A toda la tornillería una vez montada le doy una capa de laca que evita que se vuelva a oxidar. He intentado salvar toda la que quedaba original, creo que lo he conseguido en un 95%, ha sido un trabajo de chinos, pero es algo que me parecía importante.
Las herramientas utilizadas.







.... Y continúo adecentando los periféricos del motor.







El arenado del motor fue una odisea (una más), compré una lanza de chorro de arena que se acopla a la hidrolimpiadora y también la arena (corindón), con el fin de arenar el motor. Cuando el trabajo lo tenía terminado me enteré que esto se debe hacer con esferas de vidrio. El resultado es que el aluminio quedo con cierta rugosidad, ideal para refrigerar y como base para pintura, pero fatal para la limpieza ya que la porquería se mete en el poro y no hay quien la limpie.
Preparando el bloque para el chorro de arena.






Consultando a los expertos en la materia, me aconsejan que ya que me ha quedado mucho poro y para evitar que se me ensucie tanto el bloque, que lo pinte con pintura anticalórica que tapa bien, ya la adherencia la tengo asegurada. Pues nada, a pintar.
Preparando el motor para pintarlo.





¡¡Listo!!



 El embrague















Una vez desmontado, me di cuenta que los discos estaban cambiados de no hacía mucho tiempo ya que aún conservaban el troquelado con la marca en el ferodo.
 Le pegué una buena limpieza a todo el conjunto y encargué a classic.co los muelles para ponerlos nuevos.



También encargué el retén del cigüeñal, importante cambiarlo cuando abres, ya que si fuga después se convierte en una avería importante, hay que desmontar media moto para llegar a el. Lo mismo para el retén de la caja de cambio. 

El asiento.
La funda no era original, así que la encargué en stein-dinse Alemania



El mullido se encontraba en bastante buen estado, a pesar de la cuenta que me encontré pintada en el.





La chapa necesitó una buena mano de cepillo para quitarle el oxido, también hubo que aplicarle un buen cordón de soldadura



El depósito tenía bastante oxido en su interior debido al tiempo que estuvo parada


 Nada que seis litros de vinagre, una cadena, y una docena de turcas no puedan arreglar. Se introduce todo en el interior y como si de una coctelera se tratase, se aplica uno con energía a ratos durante un par de días.


CHASIS


Quitar la pintura antigua y el oxido se convirtió en un trabajo muy tedioso, pero gracias a un decapante de calidad y a la mucha paciencia que puse, el trabajo fue saliendo.



La limpieza y desengrase de todas las piezas también fue una labor latosa, y eso que contaba con la más avanzada tecnología.


Desmontaje de los diferentes elementos para pintarlos y como siempre utilizando métodos arcaicos, no podemos tener herramientas para todo.




Para la ocasión volví a montar la "cabina de pintura" que tan buen resultado me dio con la lambretta


Pero con una innovación que la hacia mucho más apta para el propósito,  un extractor con filtro que evitaba que se creara mucha niebla de pintura, con las consiguientes ventajas que este sistema aporta.



El fondo en esta ocasión fue una imprimación fosfatante que evita la oxidación y cubre muy bien, siendo una excelente base para la pintura de acabado



Siempre uso pinturas glasurit, aun con mi pésima pistola de kit, los resultados son bastante buenos



Parece mentira que existan tantas piezas pintadas en esta moto


Lo bueno de la imprimación fosfatante es que agarra muy bien. Al depósito que lo había cromado el anterior dueño, le di una buena lijada con lija de 400 y directamente la imprimación, y hasta hoy.




Una vez bien seca la imprimación, le damos dos capas de pintura de acabado.




Una vez secas las piezas quedan a la espera de ser montadas


El depósito y las tapas laterales van con pintura bi-capa, primero el color y al final de la restauración le tiraría la laca de acabado.




La suspensión delantera también fue revisada.








Encargué a classic.co las botellas interiores, los retenes y los muelles reforzados.


Las botellas también fueron decapadas convenientemente.




...Y pintadas, primero con la imprimación ya conocida 




...y luego su acabado en gris, pulido el aluminio y el águila en negro.


Pulido también de las tapas de balancines, la diferencia es notable



... motor finalizado



Los discos decapados, desoxidados... 


...Y con su pintura anticalorica negra, listos para montar



Las llantas fueron pintadas con el mismo gris aluminio que las botellas de los amortiguadores.




También los carburadores fueron revisados, limpieza profunda y cambio de juntas y o´rings con el kit que existe para la ocasión 



La instalación hidráulica de frenos fue revisada a fondo, brembo también dispone de kit´s para restaurar pinzas y bombas.
Las mangueras de bomba a pinzas también las puse nuevas.



La instalación eléctrica fue saneada, reparando muchas de las "ñapas" que tenía adaptadas, faros larga distancia, antinieblas, etc.



Los relojes también tuvieron su mantenimiento y engrase, aproveché también para pintar los cerquillos



Tardó bastante, pero al fin llegó la funda del asiento y un anagrama de la tapa lateral, ya pensé que no llegaría, estaba un poco asustado, es lo que tienen las compras por internet.


Al embellecedor de la tapa lateral le faltaba una aleta, le hice a base de lima una replica en palstico y la pegué con araldit, una vez pintado no se notaba la "ñapa".






MONTAJE
Es lo más gratificante de toda la restauración, al menos para mi.Esta fase fue rápida por que se daban las condiciones para ello













Algún cambio de ultima hora, este reten del cardan fugaba un poquito al meter el aceite



Ya con ruedas parece otra cosa







En el purgado de frenos, el delantero sin problemas. El trasero al ser frenada integral cuesta mucho dejarlo bien, hace falta mucha paciencia bombeando y purgando ambas pinzas.








Aquí ya con la instalación eléctrica montada, cables de accionamientos y tablero de instrumentos.



Los cromados preparados para ser instalados.


Pruebas de acoplamiento de los elementos finales





Una vez visto que todo encaja bien en su sitio, queda pegar los vinilos blancos y anagramas en el mismo material, después aplicar dos generosas capas de laca al depósito y a las tapas laterales








Por fin en Mayo de 2007 quedó terminada, desde entonces he asistido con ella a muchos eventos en los que ha sido centro de miradas,