viernes, 23 de octubre de 2015

Moto Guzzi V7 850, Motor 3ª Parte


En esta tercera parte voy a contar el proceso de montaje de la caja de cambios y los periféricos del motor, con ello finalizará esta serie dedicada al motor

Comienzo por la tapa trasera, pongo nueva la junta tórica del selector de marchas

Trinquete del selector

¡¡Vamos con la caja!!

Ponemos fijador al rodamiento de entrada...

Es conveniente calentar la carcasa para insertar el rodamiento

Por el lado contrario coloco el retén bien aceitado

Como en anteriores ocasiones, utilizo el retén viejo como mártir para llevarlo a su posición

Es hora de ir montando los internos

Como no tuve que desmontar los árboles por que estaban en perfecto estado, solo había que encajarlos en sus alojamientos

Luego las medias lunas del selector...

...El tambor y el eje, para llevar las medias lunas a su sitio, me ayudo de un gancho fabricado con alambre grueso

Una vez montado el conjunto comprobamos el correcto funcionamiento de las marchas, es muy importante que quede en punto muerto para poder acoplar la tapa

En la tapa montamos los rodamientos...

...aplicando fijador de rodamientos

El tornillo de extracción de aceite lo cambio por uno con imán, ya que al desmontar me encontré alguna viruta suelta por la caja


Tapones con juntas nuevas

Al sensor de punto muerto lo desmonto y limpio bien...

...Y aplico un poco de sellador entre plástico y esparrago para evitar que rezume aceite, algo muy típico en estas piezas

Montado!!


En la parte delantera montamos el engranaje de entrada, con la tórica, arandela frenante y tuerca nuevas


Otro útil de fabricación casera, en este caso realizada por David. Con ella es muy fácil apretar la tuerca

Para frenar el engranaje utilizo una llave de fleje protegido con goma.

También puse el anillo de plástico nuevo, el viejo no apareció durante el desmontaje.


Una vez colocado el retén de salida y cerrada la tapa trasera de la caja, es hora de montar el Kit nuevo del cuentakilómetros, el engranaje original quedó tocado al desmontar





La bolita!! Muy importante


Pero al ir a montar la pieza de salida, compruebo que el paso de rosca es diferente. Solución; Como el antiguo está perfecto y menos el paso de rosca, el resto es idéntico, pues monto el viejo




Junta tórica nueva para el rodamiento de accionamiento del embrague y una vez bien engrasado lo monto en su alojamiento


Palancas de embrague y cambio listas para montar...

...Y el muelle de la palanca también

Importante poner una brida para no perder el muelle durante el resto del montaje

Con esto solo resta fijar la caja al motor.


Dinamo 
 Una vez tratadas la piezas y comprados los rodamientos nuevos, vamos a montarla

Rodamiento nuevo...

...Y cierre

Lo monto sobre el eje del rotor... 

... casquillo y chaveta


 Rotor y estátor 

Una vez montado el rodamiento trasero coloco tapa y tornillos


Las escobillas se pueden reutilizar, les queda mucha vida aún. El montaje es sencillo


Un poco de grasa de cobre para garantizar el contacto a largo plazo


La polea...

...Y el anillo que tapa el orificio de las escobillas

Monto el soporte de la dinamo en el motor, al cual y por sugerencia de los amigos del foro de Guzzistas, le fabrico un refuerzo para evitar que falle la sujeción de dicho soporte con el tiempo




La polea inferior presentaba una rotura bastante fea, gracias al buen hacer de "Pabli" con los hierros, pude recuperarla para que continúe funcionando durante muchas décadas.



 Montada polea y correa hay que comprobar que el ajuste realizado con la cantidad de chapas separadoras en la polea inferior, es correcto.  



Por este lado solo resta colocar la tapa ya pulida...

...Y el cubre-dinamo


Motor de arranque

El motor de arranque no presentaba desgaste en ninguna de sus piezas, con lo que con una buena limpieza, pintura y engrase sería más que suficiente.


El montaje no tiene ninguna dificultad



Carburadores DELLORTO VHB 29 C




Desmonto completamente los dos carburadores












Una vez desmontados los introduzco en un recipiente con desengrasante

Posteriormente monto las carcasas y las paso por la cabina de granallado




Pulido de las piezas que van en brillo



Tras la limpieza profunda de todas las partes comienzo el montaje




Todas las juntas necesarias vienen en un kit 

















El filtro de entrada hay que pedirlo aparte, no viene en el kit




 Montados en el motor...

  ...Con su goma de acoplamiento al filtro.

Escapes
Debido al mal estado de los tubos de escape convenía ponerlos nuevos


Las roscas de unión con la culata tenían muy mal aspecto y las que puedo comprar para sustituirlas son caras y creo que no quedan nada bien, así que me he tomado una licencia y he preparado un invento que creo le otorga mejor estética, además de alguna ventaja térmica
 Corto la parte machacada...

Y le hago 4 taladros poco profundos para poder apretarla con un botador pequeño


Junta nueva, que viene con el juego de juntas del motor


Esta pieza además de servir para disipar calor, también bloquea la rosca evitando que se afloje, algo bastante común en estos sistemas de escape



Con esto queda el motor terminado, ¿Funcionará?, espero que si. 
Ya va quedando menos para ver la V7 andando


Otras entradas sobre la restauración de la Guzzi V7 850
Otra cuarentona en mi garaje
Empezando a desmontar
Motor Iª Parte
Motor 2ª Parte
Cromados, pulidos y arenados