Montesa cota 348 Malcom Rathmell. Mi primera restauración

Apenas tengo fotos y son de una vez terminada. Cambié en un taller la derbi variant de mi hermana por una cota 348 hecha polvo y sin documentar, me gustaría enseñaros alguna imagen del engendro que me encasquetaron, pero para aquella época no se hacían tantas fotos.

Recuerdo que tuve que comprar un montón de piezas, internet no funcionaba como ahora, pero las ferias de clásicos sí.
También me acuerdo que el depósito tenía una fuga de gasolina por un golpe mal reparado, con lo que tuve que aprender a trabajar la fibra de vidrio. También aprendí a radiar ruedas, son "artes" que una vez aprendes sirven para siempre.
 Reparé la  caja de cambios con algún piñón que estaba mal, rodamientos nuevos, retenes, juntas. También le puse nuevos los segmentos y pinté motor y escape con pintura anticalórica.
 En cuanto a chasis, decapado y pintura negra satinada a pistola, depósito reparado, lijado y pintado con pintura "rojo montesa".
 El asiento retapizado por mí, con símil de cuero.

 

La restauración la realicé, si no me falla la memoria, durante el año 1995. La moto la utilicé en salidas trialeras y me dio mucho juego, para esa época yo era un autentico "espantaconejos" y la alternaba con una Yamaha XT y una Kawasaki 250 cross.

Características técnicas

Modelo COTA 348
Trial1976

ESPECIALIDAD :	Trial
MODELO BASE :	COTA
TIPO MODELO :	348
CÓDIGO :	51M
AÑO SALIDA :	1976
MOTOR
DIÁMETRO :	78 mm.
CARRERA :	64 mm.
CILINDRADA :	305,8 cm³
RELACIÓN COMPRESIÓN :	9:1
POTENCIA :	16/6000 CV/rpm
CARBURADOR
MARCA :	Amal
TIPO :	2626/402
DIFUSOR :	27 mm.
ENCENDIDO
MARCA :	MOTOPLAT V.M.
AVANCE :	-
BUJÍA :	CHAMPION / N 12
SEPARACIÓN :	0,4 ÷ 0,5 mm. / 0,4 ÷ 0,5 mm.
TRANSMISIÓN
PRIMARIA :	3,20/1
SECUNDARIA :	10/33
CAMBIO :	3,506 . 2,820 . 2,035 . 1,312 . 1,055 . 0,761
EMBRAGUE :	De discos múltiples de acero,en baño de aceite, con muelles de tensión constante
VELOCIDADES :	6 velocidades con piñones de toma constante. Pedal cambio en lado izquierdo.
FRENOS
DELANTEROS :	Tambor 110 mm.
TRASEROS :	Tambor 110 mm.
NEUMATICOS
DELANTEROS :	2,75 x 21
TRASEROS :	4,00 x 18
SUSPENSIONES
DELANTERAS :	Telescópica con amortiguadores hidráulicos de doble efecto./td>
TRASERAS :	De horquilla basculante con cojinetes a fricción de engrase constante, con amortiguadores hidráulicos de doble efecto y tensión inicial graduable.
DEPOSITO :	Monocasco integral. 5 litros. Accionable longitudinalmente dando inmediata accesibilidad al filtro, carburador y bujía, sin necesidad de utilizar ninguna herramienta.
EQUIPO ELECTRICO :	Encendido por magneto alternador a volante. Faro delantero con rejilla protectora, luces carretera y posición. Faro piloto con luz stop. Avisador acústico. Cuentaquilómetros.
Nº UNIDADES PRODUCIDAS :	15700
OBSERVACIONES :	Caballete lateral. Reposapiés plegables. Manillar de duraluminio. Guardabarros de plástico con aleta corpórea antibarro en el delantero. Pedales freno y cambio, de duraluminio, con puntera plegable. Cables con engrasador, revestidos interiormente.
	Cilindrada de 306 cc. 6 velocidades. Guardabarros de plástico. Nuevo chasis y suspensiones.

A la Cota 348 le correspondió el difícil papel de sustituir a la exitosa 247. Fue lanzada al mercado en 1976, basada en la experiencia del prototipo puesto a punto por Malcom Rathmell. Esta moto subía la cilindrada hasta los 305 cc. y rompía totalmente con la estética de su antecesora, y como novedades incorporaba un curioso kit depósito-sillín articulado para trabajar en el motor, cubrecadenas integral y palancas de freno y cambio con la puntera articulada. La salida del escape era central, lo que obligaba a montar un chasis doble cuna.




Cuando las cosas se pusieron serias con la prohibición de salir al campo en moto, me la llevé a la casa del pueblo, ya que donde vivíamos entonces el garaje era muy pequeño, durante bastante tiempo estuvo tapada con una manta y acabó sirviendo de estantería para la leña, harto de la situación decidí vendérsela a un buen amigo que tiene una pequeña colección de motos. El tema del garaje lo solucioné cambiandonos de casa, ahora dispongo de más sitio, pero he decidido que no volveré a tener motos que no pueda documentar.