Mesetarios, Los 12 Puertos y las 7 Revueltas

Tour moto turista por el Sistema Central

"El día 28 de Abril 2012 os proponemos realizar esta gran ruta".

            Puede parecer el título de una nueva película de estreno, no, no lo es, estos “12 y las 7” son puertos de montaña y para más datos son de la Cordillera Central o Sistema Central de nuestra península Ibérica. Algunos no son de los más conocidos y tampoco son de los míticos, míticos, míticos, famosos… algunos, sobre todo por ser los que recorre la Vuelta Ciclista a España en sus últimas etapas antes de llegar a la meta final en la Castellana.

            Antes de entrar en detalle os contamos… el Macizo Central es una cordillera, ya se que no descubrimos nada y que lo estudiamos cuando éramos unos niños, pero no está demás recordar, que se extiende desde el centro de Portugal hasta el Sistema Ibérico, unos 600 kilómetros, palmo más o menos y es la divisoria de laMeseta Central entre las submesetas norte y sur, así mismo de las cuencas de los ríos Duero y Tajo.

Una vez hecho este recordatorio lo que os proponemos es realizar una ruta moto turística recorriendo parte de esta cordillera por las provincias de Guadalajara, Segovia, Madrid y Ávila en un día y rodando unos 500 kilómetros.

Fecha: Sábado 28 de abril de 2012. El domingo 29 regreso libre.

Organización: Organización LIBRE, en ruta, cada uno es responsable de si mismo y de su forma de circular, por supuesto, cada uno se paga lo suyo.

Duración: 1 Jornada.

Distancia: Aprox. 500 km.

Tiempo estimado: (Sin contar descansos y siempre a velocidad legal) 10 h.

Salida: Plaza Mayor de Majaelrayo (Guadalajara)

Hora: 10:00 h. (habrá que madrugar).

Destino: Calle Mayor de Mijares (Avila).

Hora de llegada: Se prevé que tarde, según el desarrollo de la jornada y la conducción del grupo o grupos. (Hay previsto alojamientos en la zona).

Avituallamientos: Al estilo motero de toda la vida, maletas cargadas y a compartir.

Nivel de la ruta: Exigente

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"Es una ruta para aquellos que todo les sabe a poco y siempre se quedan con ganas de moto".

La ruta que proponemos es la siguiente (después trataremos el tema del como la realizaremos):

Salida desde la plaza de Majaelrayo para dirigirnos al primer puerto, La Quesera (1.737 metros de altitud), paso entre la zona de la sierra norte de Guadalajara a Riaza en Segovia (sierra de Ayllón), cruzaremos, por la zona oeste, el Parque Natural del Hayedo de la Tejera Negra.

            Segundo puerto, Estación de la Pinilla (estación de esquí en Segovia, 2.273 m. de a.), pasaremos por el acceso a dicha estación (1.500 m. de a.) continuando hacia el paso del tercer puerto, el de Somosierra (Segovia – Madrid 1.404 m. de a.).

            Cuarto puerto ya en Madrid, el de la Puebla (1.636 m. de a.) en la sierra del Lobosillo.

            También en Madrid subiremos al quinto “puerto”, Alto del Atazar (no denominado como puerto, cuenta con una altitud de 1.100 m.) donde disfrutaremos de sus curvas, las vistas sobre el pantano del mismo nombre y del pueblo, así como de toda la zona, son dignas de mención.

            Una vez que atravesemos Torrelagluna nos dirigiremos a Guadalíx de la Sierra para empezar la subida al sexto puerto, desde Miraflores de la Sierra a Canencia, el de Canencia con sus 1.524 m. de a. es uno de los más transitados de la Sierra de Guadarrama por ciclistas y moteros.

            El séptimo, desde Lozoya (Madrid) a Navafría (Segovia), abordaremos el de Navafría o Lozoya (1.778 m. de a.).

            El octavo es otro de los emblemáticos de la Vuelta Ciclista a España, desde San Ildefonso, tomaremos camino hacia el Puerto de Navacerrada (1.858 m. de a.), para dejar Segovia y adentrarnos en Madrid, disfrutando de sus “Siete Revueltas”, es el de mayor altitud de los 12 + 1.

            Pero no vamos a dejar Segovia, volvemos otra vez a cruzar la Sierra de Guadarrama por el noveno puerto de la jornada, el del León (1.511 m. de a.), al llegar a la cumbre seremos recibidos por dicho León, que espera para saludarnos, encaramado en su columna.

Una vez que dejamos El Espinar (Segovia) pasaremos a la provincia de Ávila, para sin dejarla, encarar el décimo y decimoprimero de los programados, el Puerto de la Lancha (1.485 m. de a.) y el Puerto del Boquerón (1.425 m. de a.).

            El decimosegundo puerto se encuentra entre Ávila y Navalmoral, el de Navalmoral (1.514 m. de a.) que nos encara hacia el último hito que nos quedará por superar y nos pasará a la vertiente sur de la Sierra de Gredos, el Puerto de Mijares (1.570 m. de a.).

            La “meta” nos espera en el pueblo de Mijares (Ávila) donde reposaremos y disfrutaremos de un merecido descanso después de haber rodado durante unos 500 kilómetros y superar Los 12 y las 7 Revueltas

Ya tenemos los mapas terminados, Daremos una copia a todos los participantes en la salida.

Hoja 1 DESCARGAR

Hoja 2 DESCARGAR

Todos los eventos de entidad tienen un decálogo, y este no iba a ser menos  

 Creo que el punto 10 es el mejor, pero todos pueden ser importantes.

            1º.- El evento es una salida LIBRE en la que los amigos se juntan para disfrutar de la moto, la compañía y la ruta, cada participante es responsable de todos sus actos y consecuencias de estos, en las que pueda incurrir tanto en el tráfico como en el comportamiento en grupo.

            2º.- Esta actividad, como tal, es gratuita. Todos los gastos que genere cada participante serán a su cargo (comidas, bebidas, alojamiento, etc.).

            3º.- La ruta  se podrá hacer entera o solo una parte, a gusto de cada uno/a.

            4º.- Para participar será necesario estar en la plaza de Majaelrayo a las 10 de la mañana, también es posible incorporarse al grupo en algún punto de la ruta. No obstante es aconsejable apuntarse.

            5º.- La salida se hará desde la Plaza Mayor de Majaelrayo y dependiendo de los participantes lo haremos en un solo grupo o en varios. Se irá viendo según nos apuntamos y en todo caso lo decidimos a la salida. El final es en el pueblo de Mijarares, donde reservaremos habitaciones en los hoteles que hay, será IMPRESCINDIBLE, en el caso de que el participante quiera que se lo gestionemos los organizadores, apuntarse o comunicarlo en las direcciones de correo anteriores o en los foros (Se intentará en el caso de que seamos bastantes negociar un buen precio). También lo podrán gestionar por libre e incluso en otras localidades.

            6º.- Si es posible se parará unos minutos en todos los puertos al ser coronados para hacer la foto, estirar las piernas y si es preciso reagrupar al grupo/grupos.

            7º.- El almuerzo lo haremos en alguno de los puertos donde paremos. Llevar comida para compartir (si se quiere) o bocadillo, así como la bebida, pero esto solo es una sugerencia, es libre y lo podemos hacer como queramos.

            8º.- En todo momento respetaremos las normas de tráfico y seremos muy cuidadosos a la hora de circular en grupo, cada uno es responsable de sus actos y sus consecuencias.

            9º.- El regreso a casa para el domingo lo haremos libremente en cuanto a hora y recorrido.

           10º.- Obligatorio disfrutar y pasarlo bien (esta última norma del decálogo es imprescindible para el buen funcionamiento de la actividad y del grupo.

Desenlace de mesetarios 2012 AQUÍ.

XXIII Edición Estrella de Javalambre

 Manzanera, ubicada en la sierra de Javalambre, provincia de Teruel. El camping Villa de Manzanera fue el encargado de darnos alojamiento a la mayoría de los que allí nos dábamos cita, al disponer de albergue nos ahorramos tener que cargar con las tiendas de campaña. 
 La ruta la confeccionamos para rodar sin pisar autovías, como siempre, buscando las mejores curvas...

... y los más bonitos paisajes.

La ruta nos gustó tanto que , sin que sirva de precedente, la repetimos para volver. 

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En esta ocasión usamos el método tradicional de navegación, el tom tom se me había estropeado unos días antes. Este sistema sigue dando muy buen resultado.

A la llegada lo primero que hicimos fue inscribirnos, ¡Bien!, ya teníamos en nuestro poder el vale para recoger la estrella a la mañana siguiente, una pegatina y las llaves de la habitación que habíamos reservado previamente.
  Se empezaba a respirar ese ambiente único que desgraciadamente se da en contadas reuniones, pero Javalambre puede presumir, sin ningún genero de duda, de ese carisma que tienen las concentraciones con encanto.

  
Siendo la hora de comer no quisimos complicarnos la vida, el restaurante del complejo se mostraba como la mejor opción.
 Con el apetito ya aplacado dejamos las motos bien aparcadas y con el arrojo de los dementes nos fuimos ANDANDO de turismo por el pueblo.

De vuelta al lugar de la reunión, el numero de participantes iba creciendo, mucho y variado en cuanto a monturas, al igual que los lugares de procedencia.

 Entre cerveza y cerveza en el bar del complejo la noche iba haciéndose patente, y con ella las ganas de volver a alimentarnos.

Sobran las palabras, riquiiiiisimo. Fox es un maestro de la barbacoa.

Para bajar la cena extra light nos acercamos al centro social del pueblo ANDANDO (otra vez), a danzar y de paso tomarnos unas copichuelas.

Muy maj@s y divertid@s l@s amig@s del motoclub zona estival

Ya pasaban de las cinco cuando decidimos irnos a la cama, al día siguiente nos esperaba una dura jornada.

Debido al hielo, la parte alta del pico de Javalambre estaba impracticable, por seguridad los organizadores decidieron entregar la medalla en el cruce con la pista de torrijas.

Altitud 1600 m

 Fox recogiendo la ansiada medalla

Ya no me extiendo más, destacar el buen sabor de boca que me ha dejado la reunión y que ya estoy deseando que llegue la próxima edición.

AJUSTE DE INYECCIÓN. GUZZI CALIFORNIA

Todos tenemos un poco de miedo al tema de la inyección electrónica y aunque es más precisa, económica y fiable que la carburación clásica, bien es verdad que su ajuste y puesta a punto no es algo demasiado fácil a priori.

Pero con las sabias instrucciones de alguien que comparte sus secretos con nosotros, nos atrevemos con ello.

Este tutorial se realiza sobre una California Vintage del 2007, pero vale para casi todas las guzzis de inyección, con pequeñas diferencias.

Antes de meteros en faena, comprobad los parámetros que Guzzi establece para cada modelo específico, que se reflejan en el correspondiente MANUAL DE TALLER

Como anécdota, diremos que se realizó el ajuste para un modelo (Vintage) del que hasta la fecha, no conocemos manual específico de taller para esta moto

Así pues empleamos los parámetros del manual de las Californias de inyección ( Jackal, Stone, California EV etc).

Esto es lo que Guzzi dice que hay que hacer:

PROCEDIMIENTO DE CARBURACIÓN

Control de la efectiva exclusión del mando starter.

Antes de proceder a la carburación en caso de que se

haya sustituido, desmontado, desajustado el

potenciómetro de la válvula de estrangulamiento, como

operación preliminar realizar la regulación como sigue:

• Desconectar el vástago de conexión entre los cuerpos

de estrangulamiento;

• Verificar utilizando un tester que el potenciómetro con

el cuerpo de estrangulamiento cerrado dé la indicación

150 mV, en caso de que se encuentren valores

diferentes aflojar los dos tornillos de fijación y volverlos

a colocar correctamente;

• Regular los cuerpos de estrangulamiento moviendo

el tornillo de embrague hasta llevar la apertura al

régimen mínimo a 3,2°-3,6°;

• Conectar el vástago de conexión entre los dos cuerpos

de estrangulamiento;

• Verificar que los tornillos de by-pass estén completamente

cerrados;

• Llevar al tope el tornillo de embrague del cuerpo de la

derecha;

• Conectar un vacuómetro a las tomas en los colectores

de aspiración;

• Regular el equilibrado de los cilindros a través del

tornillo de embrague de los cuerpos de

estrangulamiento;

• Verificar que en progresión el equilibrado se mantenga;

• Verificar que el régimen mínimo del motor sea de 1050

g/min;

• Llevar el aceite a una temperatura de 80º;

• Verificar que en el régimen mínimo del motor el valor

del CO esté comprendido entre 1.5% e 2,5%, en caso

contrario regularlo variando el valor de Trim.EPROM

en la página Active Test del software.

• Volver a controlar el número de revoluciones mínimo

y el equilibrio de los dos cilindros.

NOTA

El desequilibrio máximo que se debe tener entre

los cilindros es del orden del 0,3% para el CO y

de aproximadamente 7 mbar para la depresiónNosotros vamos a intentar aclarar lo que dice Guzzi.

Este es el cuerpo de inyectores, en donde se sitúa el famoso TPS o POTENCIOMETRO (Throtle Position System)

FOTO 1




En primer lugar, vamos a colocar el potenciómetro con sus valores correctos

1º Quitamos el asiento de la Vintage, soltamos el tornillo trasero del depósito y lo levantamos un poco de atrás, calzándolo para que nos permita quitar los embellecedores laterales negros que van debajo del depósito y así poder quitar también los embellecedores cromados de los cuerpos de inyección.
Quitamos igualmente la tapa lateral triangular izquierda que oculta la ECU (centralita)


AJUSTE DEL POTENCIOMETRO Y DE LA APERTURA INICIAL DE MARIPOSA

1º En primer lugar nos cercioraremos que el potenciómetro tiene los valores correctos, ya que si es así y está bien, obviamente no lo tocaremos.

En este caso el valor correcto con el cuerpo de estranguladores cerrado (si tornillo de ralentí) es de 0.150V
Lo mediremos con un voltímetro teniendo la precaución de conectar una aguja muy fina o alfiler al terminal positivo, por ejemplo con una clema

Insertaremos el alfiler en el hueco del conector correspondiente al cable morado y negro, asegurándonos que queda bien conectado

Si lo hacemos en donde pone “ENCHUFE DEL POTENCIOMETRO”; (FOTO 1) recomendación de Caparrós, deberemos disponer del cable de medida apropiado

Nosotros como carecíamos de dicho cable lo hicimos sin desconectar nada, pinchando el positivo en la entrada del cable morado y negro a la centralita y negativo a borne de la batería

y el negativo del voltímetro directamente a la batería






2º Quitamos la clema de las luces para no gastar batería y damos el contacto (sin arrancar). Verificamos que la palanca del starter no está actuada, Soltamos las varillas de plástico que unen por arriba ambos cuerpos de mariposa o estranguladores,




quitando con cuidado dos clips (uno a cada lado) y dos arandelas; sacamos las varillas de sus ejes verticales, sólo en la parte de las arandelas que hemos quitado.






3º Aflojamos el tornillo de ralentí (llave Allen) del cuerpo donde va el potenciómetro, de forma que no haga tope con el acelerador del cuerpo, es decir que no haya apertura de ralentí ninguna. (Mariposa a 0º)






El valor correcto con el estrangulador cerrado, es decir sin tirar del cable de aceleración y sin ralentí es de 0.150V, si no nos da ese valor, debemos ahora centrarnos en el estrangulador de la parte izquierda de la moto; en la parte inferior del cuerpo encontramos el TPS o potenciómetro, que mirando desde debajo, vemos que va sujeto al cuerpo por medio de dos tornillos TORX con muy mala leche, los cuales debemos aflojar con la llave adecuada y procurando no cargarnos la rosca, ya que si lo hacemos, lo pasaremos muy mal para sacarlos.




No hay que quitarlos en principio, sólo aflojarlos, ya que saldría todo el potenciómetro y lo único que vamos a hacer es GIRAR el potenciómetro para dar la apertura adecuada a la mariposa (el potenciómetro, según su posición, manda señales a la centralita ECU que regula todo el sistema de combustible)

Para el que no quiera sufrir en el futuro, recomendamos sustituir estos 2 tornillos TORX por unos Allen de 4x18mm




Así pues aflojados UN POCO los tornillos TORX, quitamos uno a uno sujetando con el dedo el poteciómetro para que no caiga hacia abajo y ponemos los Allen nuevos en sustitución; los apretamos con los dedos pero no del todo para poder GIRAR el potenciómetro y así facilitar su regulación posterior.

Entonces con mucho tacto giramos un poco el potenciómetro hasta que leamos 0.150V (+ - 0,005v) y apretamos firmemente los tornillos que lo fijan por debajo.




Si obligamos con el dedo el estrangulador como si aceleráramos, la lectura al tope debe ser de 4,5V aproximadamente.







Ahora vamos a regular la apertura de la mariposa al ralentí, esto se hace apretando el tornillo que habíamos aflojado antes en el cuerpo del potenciómetro (llave Allen) hasta que leamos en el tester o voltímetro 0.323V.









Somera explicación de por qué son 0.323V (se lo puede uno saltar, pero es para los curiosos).

Al aflojar el tornillo de ralentí hasta que no haga tope , tenemos ya un valor inicial con la mariposa cerrada de 0.150V que hemos fijado girando el potenciómetro

Moto Guzzi recomienda una apertura de la mariposa al ralentí de 3.2º a 3.6º.

Nosotros averiguamos entonces la equivalencia entre grados º y voltios, para poder fijar la apertura de la mariposa (ralentí) con el voltímetro que tenemos enchufado.

La apertura total de la mariposa son 84º que equivalen al máximo valor que hemos leído con la mariposa TOTALMENTE ABIERTA, que era de 4,5V.

Ahora restamos a esos 4,5V/grados los voltios/grados que hemos fijado al girar el potenciómetro 4,5V-0,150V=4,35V

Dividimos esos 4,35V/84º (de apertura total de la mariposa)= 0,051V, entonces nos da que 1º= 0,051V

Como la casa fabricante recomienda una apertura de mariposa al ralentí de 3,2º a 3,6º, cogemos el valor medio; 3,4º y lo multiplicamos por su equivalencia en voltios, es decir 3,4ºx 0,051V=0.173V.

Le sumamos la apertura inicial que hemos fijado de 0,150V; entonces 0,173+0,150=0,323V
CARBURACION Y AJUSTE CON EL VACUOMETRO
(Varillas superiores de conexión entre cuerpos de estrangulamiento de plástico SUELTAS)






El motor tiene que estar caliente.

Hemos de regular los cuerpos de estrangulamiento, en BAJAS revoluciones y en ALTAS.

Regulación en BAJAS:

Cerramos los tornillos de los dos by-pass (Izquierdo y Derecho) con un destornillador de mango CORTO por debajo y sin forzar (sentido agujas reloj).




Conectamos el vacuómetro a los cuerpos de estrangulamiento






Arrancamos la moto y ajustamos el TORNILLO de ralentí OPUESTO al potenciómetro (en este caso el derecho) hasta que las columnas del vacuómetro se equilibren





















Abrimos los dos by-pass de ½ a ¾ de vuelta buscando el equilibrio con el vacuómetro.

Mediante sucesivos ajustes de by-pas (derecho e izquierdo) lograremos que con ambas columnas del vacuómetro equilibrado, las revoluciones sean de 1.050 rpm.

Regulación en ALTAS.
Conectamos las varillas de plástico de ambos cuerpos y ponemos las arandelas y los clips





Arrancamos la moto

Vamos al lado del potenciómetro y aceleramos la moto hasta un régimen de unas 2.500 a 3000 rpm.

Entonces con el tornillo EXAGONAL o del embrague, girando en un sentido u otro, regulamos las dos columnas del vacuómetro para que estén equilibradas.

RESUMEN:
El Potenciómetro lleva dos tornillos TORX por debajo.

En el cuerpo donde va el potenciómetro hay dos tornillos de ajuste, uno del ralentí (Allen) y otro de ALTAS exagonal.

En el otro cuerpo SOLO hay un tornillo de ralentí Allen

Hay dos by-pass, uno en cada cuerpo de estrangulamiento.

Cuidado con las quemaduras, el escape está muy caliente

No olvidar conectar la clema de luces.

Por CALIMERO, GUY FAWKES y con la imprescindible ayuda de GASKET al teléfono.