En esta tercera parte voy a contar el proceso de montaje de la caja de cambios y los periféricos del motor, con ello finalizará esta serie dedicada al motor
Comienzo por la tapa trasera, pongo nueva la junta tórica del selector de marchas
Trinquete del selector
¡¡Vamos con la caja!!
Ponemos fijador al rodamiento de entrada...
Es conveniente calentar la carcasa para insertar el rodamiento
Por el lado contrario coloco el retén bien aceitado
Como en anteriores ocasiones, utilizo el retén viejo como mártir para llevarlo a su posición
Es hora de ir montando los internos
Como no tuve que desmontar los árboles por que estaban en perfecto estado, solo había que encajarlos en sus alojamientos
Luego las medias lunas del selector...
...El tambor y el eje, para llevar las medias lunas a su sitio, me ayudo de un gancho fabricado con alambre grueso
Una vez montado el conjunto comprobamos el correcto funcionamiento de las marchas, es muy importante que quede en punto muerto para poder acoplar la tapa
En la tapa montamos los rodamientos...
...aplicando fijador de rodamientos
El tornillo de extracción de aceite lo cambio por uno con imán, ya que al desmontar me encontré alguna viruta suelta por la caja
Tapones con juntas nuevas
Al sensor de punto muerto lo desmonto y limpio bien...
...Y aplico un poco de sellador entre plástico y esparrago para evitar que rezume aceite, algo muy típico en estas piezas
Montado!!
Otro útil de fabricación casera, en este caso realizada por David. Con ella es muy fácil apretar la tuerca
Para frenar el engranaje utilizo una llave de fleje protegido con goma.
También puse el anillo de plástico nuevo, el viejo no apareció durante el desmontaje.
Una vez colocado el retén de salida y cerrada la tapa trasera de la caja, es hora de montar el Kit nuevo del cuentakilómetros, el engranaje original quedó tocado al desmontar
La bolita!! Muy importante
Pero al ir a montar la pieza de salida, compruebo que el paso de rosca es diferente. Solución; Como el antiguo está perfecto y menos el paso de rosca, el resto es idéntico, pues monto el viejo
Junta tórica nueva para el rodamiento de accionamiento del embrague y una vez bien engrasado lo monto en su alojamiento
Palancas de embrague y cambio listas para montar...
...Y el muelle de la palanca también
Importante poner una brida para no perder el muelle durante el resto del montaje
Dinamo
Una vez tratadas la piezas y comprados los rodamientos nuevos, vamos a montarla
Rodamiento nuevo...
...Y cierre
Lo monto sobre el eje del rotor...
... casquillo y chaveta
Rotor y estátor
Una vez montado el rodamiento trasero coloco tapa y tornillos
Las escobillas se pueden reutilizar, les queda mucha vida aún. El montaje es sencillo
Un poco de grasa de cobre para garantizar el contacto a largo plazo
La polea...
...Y el anillo que tapa el orificio de las escobillas
Monto el soporte de la dinamo en el motor, al cual y por sugerencia de los amigos del foro de Guzzistas, le fabrico un refuerzo para evitar que falle la sujeción de dicho soporte con el tiempo
La polea inferior presentaba una rotura bastante fea, gracias al buen hacer de "Pabli" con los hierros, pude recuperarla para que continúe funcionando durante muchas décadas.
Por este lado solo resta colocar la tapa ya pulida...
...Y el cubre-dinamo
Motor de arranque
El motor de arranque no presentaba desgaste en ninguna de sus piezas, con lo que con una buena limpieza, pintura y engrase sería más que suficiente.
El montaje no tiene ninguna dificultad
Carburadores DELLORTO VHB 29 C
Desmonto completamente los dos carburadores
Una vez desmontados los introduzco en un recipiente con desengrasante
Posteriormente monto las carcasas y las paso por la cabina de granallado
Pulido de las piezas que van en brillo
Tras la limpieza profunda de todas las partes comienzo el montaje
El filtro de entrada hay que pedirlo aparte, no viene en el kit
Escapes
Debido al mal estado de los tubos de escape convenía ponerlos nuevos
Las roscas de unión con la culata tenían muy mal aspecto y las que puedo comprar para sustituirlas son caras y creo que no quedan nada bien, así que me he tomado una licencia y he preparado un invento que creo le otorga mejor estética, además de alguna ventaja térmica
Corto la parte machacada...
Y le hago 4 taladros poco profundos para poder apretarla con un botador pequeño
Junta nueva, que viene con el juego de juntas del motor
Esta pieza además de servir para disipar calor, también bloquea la rosca evitando que se afloje, algo bastante común en estos sistemas de escape
Con esto queda el motor terminado, ¿Funcionará?, espero que si.
Ya va quedando menos para ver la V7 andando
Otras entradas sobre la restauración de la Guzzi V7 850
Otra cuarentona en mi garaje
Empezando a desmontar
Motor Iª Parte
Motor 2ª Parte
Cromados, pulidos y arenados